由于護(hù)欄的防護(hù)應(yīng)考慮高速公路上大部分行駛車(chē)輛的安全，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)F83的規(guī)定，在對(duì)護(hù)欄進(jìn)行實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)時(shí)，需要分別采用小型車(chē)輛和大型車(chē)輛進(jìn)行試驗(yàn)。

小型車(chē)輛主要考察車(chē)內(nèi)乘員的安全性以及車(chē)輛的運(yùn)行軌跡等;大型車(chē)輛則主要考察護(hù)欄的防撞能力和護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量以及車(chē)輛的運(yùn)行軌跡等。

為此本文的有限元仿真也采用大小兩種車(chē)型來(lái)綜合考慮護(hù)欄的防撞性能，車(chē)型的選擇是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)F83來(lái)確定的，小型車(chē)輛的質(zhì)量為 1. 5t;大型車(chē)輛的質(zhì)量為l [371因此本文選擇這兩種典型車(chē)輛來(lái)代表高速公路行駛的大部分車(chē)輛。

本文汽車(chē)與護(hù)欄碰撞仿真系統(tǒng)選取的護(hù)欄是高速公路最常用的雙波形梁護(hù)欄，汽車(chē)模型是某皮卡車(chē)模型和某卡車(chē)模型，建模工作是在前述有限元平臺(tái)HyperWorks的HyperMesh模塊中完成的，然后利用LS一DYNA作為求解器，最后利用HyperView和HyperGraph進(jìn)行后處理來(lái)完成整個(gè)建模仿真過(guò)程的，具體的建模仿真流程如圖3.3所示

圖3. 3汽左與護(hù)欄碰撞仿真流程圖